Die Schweiz plant als erstes Alpenland die Einführung einer gesonderten Transitgebühr für ausländische Autofahrerinnen und Autofahrer, die ohne Stopp das Land auf dem Weg in den Süden durchqueren. Das Vorhaben betrifft jährlich Millionen Reisende, insbesondere Urlauberinnen und Urlauber aus Deutschland und anderen EU-Staaten, die traditionell die Schweizer Routen Richtung Italien oder Frankreich nutzen. Mit dem Schritt, den das Parlament im März 2026 beschlossen hat, reagiert Bern auf jahrzehntelangen Unmut über Blechlawinen an den Alpenübergängen und die Belastungen für Umwelt und Anwohner.

Das Wichtigste im Überblick

• Die geplante Gebühr soll rund 21 Franken (ca. 23 Euro) pro Durchfahrt betragen.
• Sie richtet sich ausschließlich an ausländische Fahrzeuge ohne wesentlichen Aufenthalt in der Schweiz.
• Die Umsetzung wird frühestens 2028 erwartet; ein Volksentscheid ist nicht ausgeschlossen.
• Erfasst werden sollen vor allem die großen Transitachsen wie Gotthard- und San-Bernardino-Tunnel.
• Bislang ist nur eine Jahresvignette für Autobahnen in Höhe von 40 Franken (knapp 44 Euro) erforderlich.

Transitgebühr als neue Einnahmequelle

In der Parlamentsvorlage steht, dass reine Transitfahrten nur Belastungen, aber keinen nennenswerten Nutzen für die Schweiz bringen. Nach Angaben des statistischen Bundesamtes machen diese Durchfahrten etwa 31 Prozent des Verkehrs über die Alpen aus. Die geplante Abgabe verspricht Millionenbeträge für die Staatskasse und soll vor allem zur Verkehrsdrosselung an den Hauptreisetagen beitragen. So sollen Urlauberinnen und Urlauber ermutigt werden, weniger beliebte Reisezeiten zu wählen.

Anwohnerinnen und Anwohner, besonders in Orten wie Airolo vor dem Südausgang des Gotthard-Tunnels, leiden seit Jahren unter der ständigen Blechlawine etwa an Wochenenden und Ferienanfängen. Kilometerlange Staus und zusätzliche Luftverschmutzung sind die Folge. Die Schweizer Regierung erhofft sich mit der Gebühr nicht nur bessere Einnahmen, sondern auch eine nachhaltige Steuerung des Transitverkehrs.

Technische Herausforderungen und Kritik

Für die Umsetzung setzt Bern auf automatische Nummernschilderkennung an den rund 125 wichtigsten Grenzübergängen. Trotz moderner Technik sind Aufwand und Kosten für das geplante Kontrollsystem hoch. Vanessa Flack, Sprecherin des Touring Club Schweiz (TCS), warnt:

„Der Ressourcenaufwand steht in keinem Verhältnis zum erwarteten Effekt.“

Auch Expertinnen und Experten aus der Verkehrsplanung sehen offene Fragen bei der Fairness: Während Österreich oder Italien Gebühren für alle Autobahnnutzerinnen und -nutzer verlangen, zielt die Schweizer Regelung nur auf Ausländer ab. Politische Vertreter aus Deutschland und der EU kritisieren, dass solch einseitige Maßnahmen dem Geist offener Grenzen widersprechen. Man erinnere sich, dass die CSU in Bayern mit einem ähnlichen Vorhaben krachend gescheitert ist. Der CDU-Bundestagsabgeordnete Felix Schreiner aus Südbaden nennt die Pläne einen „verkehrspolitisch falschen Weg“ und plädiert für mehr europäische Kooperation.

Hintergrund: Von der Vignette zur gestaffelten Abgabe

Die Schweiz galt bislang als Land mit besonders günstigen Autobahngebühren, da lediglich eine Vignette für ein ganzes Jahr erforderlich ist. Im europäischen Vergleich sind Einmalzahlungen in Österreich oder Italien oft teurer, fallen aber je nach Nutzung an. Die Idee, die Blechlawine gezielt zu bremsen, zielt mit der Transitgebühr auf eine Entlastung lokaler Straßen– und auf Gleichbehandlung im europäischen Kontext wird dabei bewusst verzichtet. Die Regierung betont allerdings, dass eine Einführung erst nach ausführlicher Prüfung und voraussichtlich mit Volksabstimmung erfolgt.

Wie geht es für Reisende weiter?

Bis zum Inkrafttreten der Abgabe haben Urlauberinnen und Urlauber Zeit, sich auf die neuen Schweizer Regeln einzustellen und gegebenenfalls Ausweichrouten zu prüfen. Fraglich bleibt, ob die Transitgebühr tatsächlich zu weniger Staus führt oder bei hohen Kosten zum Umfahren der Schweiz anregt. Klar ist schon jetzt: Das Alpenland setzt mit dem Schritt neue Maßstäbe in der europäischen Reiseplanung – und eröffnet eine Debatte über faire Gebührenmodelle im internationalen Transitverkehr.